10 tonnás függődaru fő hibajavítási tippek

10 tonnás függődaru fő hibajavítási tippek

 

 

1. Javítási követelmények

 

① A híddaru javítása és szétszerelése során gondosan ellenőrizni kell a daru főgerenda minden részének dőlését és oldaldőlését, fesztávolságát, sínmaródását, kopását, valamint csavarodás, túlmelegedés stb. rögzített. A kicserélt alkatrészeknek és mechanikai alkatrészeknek meg kell felelniük az előírásoknak, és nem lehetnek rajta sorja, karcolás, rozsdafolt stb.;

 

② A híddaru biztonsági berendezéseinek, jelzőberendezéseinek és űrtartalmának teljesnek kell lennie. Az egyes részek kenésére szolgáló olajnyílásokat olajdugóval, olajcsövekkel és olajfúvókákkal kell felszerelni;

 

③ A daru festési színének meg kell felelnie a JB2299 „Bányászati, mérnöki, emelő- és szállítógépek festési színei és biztonsági jelei” előírásainak. A termék adattábláinak és az alkatrészek adattábláinak teljesnek és egyértelműnek kell lenniük.

 

 

2. A főgerenda lehajlásának javítása a10 tonnás futódaru

 

Három módszer létezik a daru főgerenda elhajlásának korrigálására, beleértve a lángkorrekciós módszert, az előfeszített korrekciós módszert és az előfeszített feszítők alkalmazását.

 

① Lángkorrekciós módszer

 

A lángkorrekciós módszer a fém hőre lágyuló deformáció elvét alkalmazza a főgerenda alsó fedőlemezének és szövedékének lánggal történő melegítésére. Amikor a főgerenda lehűl és összezsugorodik, maradandó deformációt hoz létre, amely felfelé ível, hogy elérje a daru főtartójának lefelé irányuló elhajlásának korrekcióját. .

 

Ez a módszer egyszerű és könnyen kivitelezhető, és rugalmasan meg tudja választani a fűtőpont helyét a hídszerkezet különböző összetett deformációinak korrigálására. Például az egyenetlen lefelé hajlási görbe sima felfelé ívelő görbévé korrigálható, és az egyenetlen szalag áthidalható és kiegyenlíthető. A lángkorrigált főgerenda azonban viszonylag nagy maradékfeszültséggel, megbízhatatlan teljesítménnyel és ismételt elhajlási lehetőséggel rendelkezik. Ezen túlmenően, ha nem megfelelően működik, könnyen megváltoztatható a fém metallográfiai szerkezete és csökkenthető az anyag folyáshatára. Ezért a főgerenda alsó fedlapjához hegesztett acélt kell tenni megerősítés céljából.

 

② Előfeszítés korrekciós módszere

 

Az előfeszítés korrekciós módszere az, hogy két konzolt hegesztenek a főgerenda alsó fedlapjának mindkét végén, majd több menetes kötőrudat vezetnek át mindkét végén a konzol furatain, és meghúzzák az anyákat úgy, hogy a kötőrudak meg vannak feszítve és a főgerenda excenteres. Nyomás alatt a főgerenda felfelé ível, ezzel elérve a daru főgerenda lefelé irányuló elhajlásának korrekcióját. Ezzel a módszerrel könnyen szabályozható a főgerenda ívességének mértéke, és az erősítőhegesztés során nincs deformáció, viszont a hídban a főgerenda összetett kihajlása korrigálható. Ezen túlmenően, ha a korrekcióra előfeszített módszert alkalmazunk, a főgerenda alsó fedlapján a nyomófeszültség és a felső fedőlemez húzófeszültsége nem haladhatja meg a megengedett tartományt, így a korrigálható maximális alsó lehajlás bizonyos korlátozások hatálya alá tartozik.

 

③ Alkalmazza az előfeszített feszítőt

 

Az előfeszített feszítők és a feszített korrekciós módszerek elve alapvetően hasonló. A fő különbség az, hogy a menetes kötőrudak helyett speciális acél drótköteleket használnak, és az egyenkénti feszítési módot a feszítők csoportos meghúzási módszerére cserélik, így a javítási konstrukció hatékonyabb. Egyszerű és megbízható. Az előfeszített feszítőknek két típusa van: az egyik egysoros, amelyet 75 t alatti feszítőerőknél alkalmaznak kis űrtartalmú daruk főtartójának kihajlásának javítására; nagyobb űrtartalmú daruknál meg tudja akadályozni a főtartó kihajlását. A második kétsoros típus, 75-170t közötti húzóerővel, és nagy űrtartalmú daruk főgerenda elhajlásának javítására használható. Ennek a módszernek a jellemzői:

a. A felépítés egyszerű, a javítási idő pedig nagyon rövid. A javítási munkálatok helyszíni befejezése általában 3-4 órát vesz igénybe;

b. A javítási folyamat ésszerű, és a javítási hatás nyilvánvaló. Mivel az acél drótkötél egyenletesen van megfeszítve, a két gerenda alapvetően szinkronfeszültséget tud elérni. A helyreállított ív mértéke méréssel megragadható anélkül, hogy az eredeti szerkezetet befolyásolná. A távolsági gerenda keresztmetszete feszítő hozzáadásával is növelhető, ezzel javítva a távolsági gerenda szilárdságát. szilárdság, merevség és teherbíró képesség;
c. Javítható és nyomon követhető. A javítás utáni használat során, ha az előfeszített erő ellazul és a dőlésszög csökken, a feszültség állítható és helyreállítható; olyan emelőberendezéseknél, amelyek még nem tértek ki, előfeszített feszítőt kell felszerelni. Végül megakadályozhatja a fő gerenda elhajlását, és meghosszabbítja a daru élettartamát;

d. Az előfeszített feszítőtechnológia kiforrott, a termékeket szabványosították és kereskedelmi forgalomba hozták, a befektetés kicsi és az eredmény gyors, de az egyszeri befektetés nagy;

e. Az előfeszített feszítő alkalmazása és működése biztonságos, a biztonsági berendezéseket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a drótkötél véletlen szakadásából eredő sérüléseket.

 

 

3. Keréksín rágás megszüntetése

 

Amikor az10 tonnás futódaruüzemben van, a híd valamilyen okból oldalirányban elhajlik, ami vízszintes oldalirányú tolóerőt eredményez a sín és a kerékperem között. Ha a keréktárcsa közel van a sín oldalához, súrlódás lép fel, ami kopást okoz a kerékperem és a sín oldala között. Ezt a jelenséget sínrágásnak nevezik. A sínrágás jelensége nemcsak a daru működtető mechanizmusának motorját és erőátviteli eszközét növeli, hanem a kerekek és a sínek gyors elhasználódását is okozza. Emellett a sínrágásból eredő vízszintes oldalirányú tolóerő súlyosan rontotta a daruhídszerkezet és a gyárépület szerkezetének terhelési viszonyait.

 

① A síneken lévő kerékmarás jellemzői

 

Járó daru esetén, ha a következő jeleket tapasztaljuk, megnövekedett üzemi ellenállással, valamint az elektromos alkatrészek és motorok gyakori meghibásodásával, az sínrágásnak tekinthető.

a. A pálya szélén fényes nyom látható, súlyos esetekben pedig gyakran sorja van a nyomon;

b. Világos foltok és sorja találhatók a keréktárcsa belső oldalán;

c. Világos foltok vannak a pálya felső felületén;

d. Amikor a daru halad, a kerékperem és a nyomtáv közötti rés rövid távolságon belül jelentősen megváltozik;

e. Amikor a daru halad, különösen indításkor és fékezéskor, a jármű karosszériája eltér vagy elcsavarodik.

 

② A kerék rágásának okainak elemzése a sínen

 

A kerék rágásának okai a síneken: a kerék helytelen beszerelése; a híd deformációja, amely befolyásolja a kerékfesztávolság és az átló változásait; egyenetlen kerékátmérő kopás használat közben; az erőátviteli mechanizmus láncszemének meglazítása; a fékfeszesség nem megfelelő beállítása; pálya A fektetési pontosság nem felel meg az előírt követelményeknek stb.

 

③ A rágcsálósín beállítása

 

a. A kerék vízszintes elhajlásának beállítása. A módszer a függőleges tömítés vastagságának beállítása a szögletes csapágydobozon. A beállítás során lefeszítheti a függőleges kulcslemezt. Helyezze be a tömítést, majd a mérés után hegessze le. A tömítés vastagsága körülbelül 2,5 mm.

b. A kerék függőleges elhajlásának beállítása. A módszer a szögletes csapágyházon lévő vízszintes kulcs alátét vastagságának beállítása.

c. A kerék helyzetének beállítása. Beállításkor távolítsa el a teljes kerékkészletet, vágja le a négy szögletes csapágydoboz pozicionáló kulcsát, helyezze át és állítsa be a kerekeket, majd szerelje össze a kerekeket. A mérés elvégzése után hegeszd össze a pozicionáló kulcsokat.

d. Keréktávolság beállítása. A könnyebb módszer a szögletes csapágydoboz köpenyének beállítása.

e. Átlós beállítás. Az átlós beállítás alapvetően a kerékhelyzet beállítására és a keréktávolság beállítására vonatkozik.

 

 

4. Járó autónál "levegőben lógó kerekek" javítása

 

A kocsi kerekei tehermentesítésekor csak három kerék érintkezik a sínnel, a másik kerék pedig a levegőben lóg. Ezt "kerékfelfüggesztésnek" vagy "háromlábú leszállásnak" nevezik. A "levegőben lógó kerekekkel" rendelkező kerék, például a hajtókerék, a híd rezgését okozhatja, amikor az autó terhelés nélkül halad.

 

A kerékfelfüggesztés tűrése, a két hajtott keréknek érintkeznie kell a nyomtávval, és a hajtott kerék és a nyomtáv közötti hézag megengedett<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.