Tippek a híddaruk karbantartásához

Az általános rendeltetésű{0}}híddaruk működése és használata során gyakran előfordul néhány egyszerű jelenség, amely nem hibás és nem működtethető.

(1) Biztonsági ajtó
 

A10 tonnás dupla-gerendás híddaruegy bizonyos egységben a tápellátás visszajelző lámpája világít, és a vezérlőrudazat-platform jelzőlámpája világít, de nem tud elindulni.
 

Miután a karbantartók kimentek a helyszínre, hogy ellenőrizzék, megállapították, hogy a vezetőfülkétől a sétálóplatformig vezető biztonsági ajtó nincs becsukva. Amikor a karbantartó személyzet bezárja a biztonsági ajtót, a daru minden működése normális, ami téves hiba.
 

A daru biztonsági védelmében a nyílásajtón, a fülkeajtón és a vizsgálóajtón ajtókapcsoló található. Amikor a daruvezető vagy a karbantartó személyzet a daruhoz megy ellenőrzésre és karbantartásra, ki kell nyitnia a daru járóplatformjának ajtaját, vagy kinyitnia kell a daru pálya gerendájának ellenőrző ajtaját, ekkor a nyitott ajtón lévő elektromos kapcsoló normál zárt érintkezője megszakad, az elektromos doboz főkontaktorja kiold, majd a daru áramellátása megszűnik, így a daru nem tud elindulni.
 

Ez a védelem egyúttal megvédi a karbantartó személyzetet a hídvázon lévő kocsi csúszóhuzalának villamosításának veszélyétől, és megakadályozza azt is, hogy mások elinduljanak és vezessenek, hogy megsérüljenek a karbantartó személyzet. Látható, hogy a biztonsági ajtókapcsoló védelmi funkciója nagyon szükséges.

(2) Vezérlő
 

Egy 10 tonnás kétgerendás híddaru áramellátása normális, a biztonsági ajtók épen zárva vannak, de nem indítható.
 

A karbantartó személyzet helyszíni ellenőrzése után- azt találták, hogy az emelésvezérlő bütyök nem állt jól vissza a nullára, vagyis bár a bütyök nulla jelzése a nulla pozícióban volt, a nulla védőérintkező nem érintkezett.
 

Ez egy hosszú évek óta használt daru, amelynek érintkezési rugalmassága meggyengült, ami téves hibákat okoz, amelyekhez néha nem lehet hozzányúlni. Az érintkezőket újakra cseréltük, és a nem{1}}indítási probléma megoldódott.
 

A bütyökvezérlő felépítéséből látható, hogy az emelő-, kocsi- és kocsivezérlők nulla kontaktusa csak akkor záródik, ha az egyes vezérlők fogantyúi nulla helyzetbe kerülnek. És minden más munkahelyzetben (azaz nem-nulla pozícióban) leválasztott helyzetben van.
 

Ezért, ha a vezérlőkarok bármelyike ​​nincs nulla helyzetben (vagy a nulla pozíció érintkezője nincs zárva), a daru fő áramköre nem csatlakoztatható, és a daru nem indítható.
 

Ez megakadályozza azt a veszélyes balesetet, hogy a mechanizmus hirtelen megmozdul, amikor a fogantyú valamilyen okból nem áll vissza nulla pozícióba, és újraindul, amikor munkahelyzetbe helyezi. Ez a daru nullpozíció elleni védelmi funkciója.

(3) Gomb
 

A 10 tonnás dupla-gerendás híddaru normál tápellátással, biztonsági ajtóval és vezérlőkarral rendelkezik, de az indítógomb megnyomásával nem indítható.
 

A karbantartók kimentek a helyszínre, hogy ellenőrizzék, és erőszakkal beindították a főkontaktort, amely rendesen működött. A mágneskapcsolót azonban nem lehet leválasztani a stop gomb megnyomásakor, és a kontaktort az indítógomb megnyomásakor.
 

Nyomja meg újra a stop gombot, a fő mágneskapcsoló normál módon indul, jelezve, hogy az indító és a leállító gomb felcserélődött.
 

Ez az a téves hiba, amelyet az okoz, hogy a karbantartó személyzet nem adott egyértelmű magyarázatot.

(4) Drótkötél, szíjtárcsa
 

A 10 tonnás duplagerendás-híddaru emelőképessége csökkent, és csak 5 tonnánál több nehéz tárgyat képes felemelni.
 

Többszöri javítás után úgy tekintik, hogy az elektromos alkatrész elöregedése okozza. Az ellenőrzés elektromos részében azonban a tápellátástól a vezérlőig a vezeték átmérője megfelel a szabványnak; az egyes kontaktorok érintkezői jó állapotban vannak; a bütyökvezérlő főérintkezője is jó állapotban van; a fő kampós ellenállás bekötése megfelelő és a bekötés jó; A motor bekötése megfelelő, a rotorkefék jó állapotúak, a motor forgása normális, ami azt jelzi, hogy a hiba nem az elektromos részben van.
 

A mechanikus rész ellenőrzésekor kiderült, hogy adrótkötéla fő horog erősen megkopott. Nyissa ki a rögzített szíjtárcsa fedelét a kocsi keretén, és látta, hogy a drótkötél nem a tárcsán van, hanem a szíjtárcsa tengelyére esett, és megállapította, hogy a tárcsa peremén rés van. Új szíjtárcsát cseréltek, és egyúttal új acél drótkötélt is cseréltek. Ennek eredményeként a próbafutás 10 tonnás nehéz tárgya normális volt.

Ezeknél a hibajelenségeknél az általános karbantartási tapasztalatok leginkább az elektromos részre vonatkoznak, mint például az elégtelen huzalátmérő, a főérintkező rossz érintkezése, az ellenállás hibás bekötése stb., ami az emelőképesség csökkenését okozza, ezért sok karbantartást végeznek az elektromos részben, de ezt a hamisítványt A hibát a fix szíjtárcsa védőburkolata blokkolja, ami miatt a karbantartás megkerülhetetlen.