Ismeri a 15 tonnás híddaru három fő alkatrészét?

Ismeri a 15 tonnás híddaru három fő alkatrészét?
 

A 25 tonnás híddaru három fő alkatrésze a horog, a drótkötél és a fék. Ha egyszer probléma van ezzel a három elemmel, nagyon könnyen leeshet a függő tárgy, és akár súlyos sérüléseket is okozhat.

 

 

Legyen szó híddaruról vagy portáldaruról, a horgokkal a gyakori probléma az, hogy a nehéz kötél kiakad, vagyis amikor a tárgy nincs jól megkötve, a nehéz kötél szöge meghaladja a 120 fokot, vagy az oldala a horog megérinti emelés közben. , az emelőkötél kihúzódik a horogból, ha a nehéz tárgy alja pihen.
 

Ezen túlmenően, mivel a horog szürkeöntvényből vagy öntött acélból készül, törékeny, nem ellenáll az ütéseknek és könnyen eltörik. Ezért, ha a terület szűk, vagy a kezelő figyelmetlen az emelési folyamat során, a szíjtárcsa az ütközés következtében megsérül. és sérült.
 

Ha a szíjtárcsa megsérül, a peremszakadása a drótkötél elvágását, vagy akár a drótkötél levágását és balesetet okoz. Ha a kezelő nem tölti fel időben a horogtárcsát, a horony aljának kopása meghaladhatja a szabványt a tárcsa rugalmatlan forgása miatt. Idővel a szíjtárcsa félig megreped, és a horog működés közben balesetet okoz.
 

Nem csak, hogy amikor a horony alján a kopás mértéke növekszik, az acél drótkötél beágyazott mennyisége mély lesz, és a súrlódási ellenállás megnő, ami az acél drótkötél mélyebb beágyazódásához vezet, és megnő. az ellenállást, ami az acélhuzal bolyhosodását okozza, és felgyorsítja a selejtezést.

 

 

A drótkötelek gyakori problémáit általában emberi tényezők okozzák.
 

Például, amikor a kezelő dolgozik, az acél drótkötél gyakran súrlódik és ütközik egyes berendezésekkel és épületekkel, ami az acél drótkötél külső rétegének részleges eltörését és deformálódását eredményezi;
 

Amikor az orsót működtetik, a drótkötél több rétegben fel van tekerve az orsóra rendezetlenül;
 

A horog gyakran forog a levegőben, és a drótkötél megtört;
 

Az acél drótkötél hosszú távú olajhiánya miatt a felület rozsdásodik;
 

Az acél drótkötél gyakran magas hőmérsékleten, az acél drótkötél pedig a nagyfeszültségű vezeték érintésekor ég meg, ami egyben a baleset oka is.

 

 

 

A fék gyakori problémái: a fék főrugója sérült vagy túl lazán van beállítva, és a fékezőnyomaték nem elegendő;
 

A fékpofa túlzott kopása szabaddá teszi a sapka szögeit, ami elégtelen súrlódást eredményez, és a fék nem tud lefékezni nehéz tárgyakat;
 

A fékkar rögzítőanyája meglazult, a kar elmozdul, vagy a karrendszer csuklói elakadtak stb., ami befolyásolja a féket;
 

A fékpofa nyitási hézaga rendellenes. Egyes fékek kinyitásakor a fékpofa hézaga az egyik oldalon 2-3 mm, a másik oldalon lévő fékpofa pedig még mindig a fékkerékhez van rögzítve, ami felgyorsítja a fékpofa és a fék kopását. kerék. , az autót nem lehet fékezni, ha erősen meg van rakva.
 

Ráadásul a túl szoros fékek is kedvezőtlenek, mert amikor a féknyitási rés kisebb a normál értéknél, akkor megnő a fékkerék forgásának ellenállása, és gyakran lesz égett bőrszag. balesetet szenved.

 

A daru három fő alkatrészének biztonságos használatának biztosítása és a balesetek megelőzése érdekében minden daru felhasználónak és kezelőnek a következőket kell tennie:

 

1. Annak biztosítása érdekében, hogy a horog szétkapcsolásgátló eszköze sértetlen legyen, a horognak ütközésmentesnek kell lennie használat közben;
 

Mindig adjon hozzá olajat minden kenési ponthoz;
 

Ha repedések, törések vagy kopás meghaladja a szabványt, a szíjtárcsát időben ki kell cserélni.
 

Gyakran ellenőrizze a horogtestet, és időben javítsa ki, ha a horogszáj repedése és kopása meghaladja a vastagság 10 százalékát, és a nyitás mértéke megváltozik.
 

Érdemes megjegyezni, hogy a horog hibái nem javíthatók és hegeszthetők.

 

2. Amikor a drótkötél használatban van, kerülni kell az éles szögeket.
 

A daru indító (fékezési) fékezésének és gyorsításának (lassításának) lassúnak kell lennie, nehogy a drótkötél túlzott erő hatására elszakadjon.
 

Amikor a daru az elektromos vezeték mellett dolgozik, ügyeljen arra, hogy megfelelő biztonsági távolságot biztosítson az elektromos vezetéktől, nehogy a drótkötél nekiütődjön az elektromos vezetéknek és megégjen.
 

Amikor a drótkötél érintkezik az épületek és berendezések éles sarkaival, fahasábokkal kell párnázni.
 

A drótköteleket gondosan kell elhelyezni az orsón, anélkül, hogy zavart volna, hogy elkerülje a nyomás alatti károsodást.
 

Ne hegesszen a drótkötél oldalán, nehogy a magas hőmérsékletű ív és hegesztési salak megégesse a drótkötelet.
 

Ha a drótkötél túl rövid, nem szabad hosszú utat megtenni az újrahasználathoz.
 

A drótkötél karbantartásának megerősítése érdekében gyakran használjon kerozint és egyéb tisztítószereket a drótkötélről lemosott szennyeződések lemosására, és ügyeljen arra, hogy a kenőolajat a drótkötélbe merítse.
 

Működés közben a kezelőnek naponta egyszer ellenőriznie kell a drótkötelet, ügyelnie kell annak ellenőrzésére, hogy a drótkötél nem kopott-e, nem szakadt-e meg a huzal, nincs-e korrózió, átmérőváltozás és egyéb fizikai és kémiai változások, valamint ügyeljen a kötél rögzítési állapotának ellenőrzésére. vége.

 

3. Amikor a daru működik, a kezelőnek gondosan ellenőriznie kell, hogy a fék részei normál működésben vannak-e, beszorultak-e, megfelelő-e a fékpofák hézaga, jó-e a fékgyűrű felülete, és hogy a beállító anya rögzítve van-e.
 

A fék kenését hetente kétszer kell elvégezni, de ügyeljen arra, hogy a kenőolaj ne kerüljön a súrlódó alkatrészekre.
 

Ha a fékpofák, fékkerekek, kis tengelyek, tüskék stb. kopása meghaladja a szabványt; a főrugó és a segédrugó eltörött vagy képlékenyen deformálódott; , az időben elvégzett javítások miatt a biztonság érdekében nem szabad betegeskedni