Hogyan vásároljunk darut acélszerkezeti műhelyekhez?

Hogyan vásároljunk darut acélszerkezeti műhelyekhez?
 

Jelenleg az acélszerkezetű műhelyeket széles körben használják a gyárépítésben. Rövid építési ideje, egyszerű építési folyamata és alacsony költsége miatt az acélszerkezetű műhelyeket mindig előnyben részesítik, kivéve néhány különleges alkalmat.
 

A vasbeton műhelyekben beépített daruk ellenőrzésétől eltérően az acélszerkezetű műhelyekben a daruk ellenőrzése során több kérdés is figyelmet igényel.
 

1. Nagy vibráció, hangos zaj, könnyen meglazul a kapcsolat
 

Az acélszerkezetű műhelyek rossz rezgés- és hangelnyelő hatása miatt nagy vibráció és zaj keletkezik, amikor a daru jár, különösen, ha a kocsi jár.
 

Jelenleg a leggyakrabban használt rezgéscsökkentési módszer az, hogy a darukocsi közé ferde gumitömítéseket helyeznek be.vasútand a síntartó gerenda. Ezek a gumi tömítések képesek elnyelni a vibrációt és a zajt, és ezzel egyidejűleg beállítani a kocsipálya szintjét.
 

Ez a szerkezet azonban csökkenti a tengelykapcsoló merevségéta szekérpályaés a síntartó gerenda. Amikor a darukocsi jár, a gumitömítés szakaszos összenyomása és visszapattanása a kocsipálya csatlakozását (például a pálya csatlakozólemezét, horogcsavarjait stb.) könnyebben meglazítja.
 

Az ellenőrzés során többször megállapították, hogy a kocsik sínjei közötti összekötő csavarok meglazultak, vagy a pályahorgok csavarjai meglazultak. Ezért javasolt a következő intézkedések megtétele a pálya beépítése során:
 

(1) Szigorúan szabályozza a gumitömítés magasságát. Ha a síntartó gerenda magasságkülönbsége nagy, először a vastömítést kell használni a szintezéshez, és végül a gumitömítést kell felhelyezni;
 

(2) Használjon nagyobb előfeszítő erőt a horgos csavarokon a gumi tömítés összenyomásához, hogy növelje a csatlakozás merevségét. Ugyanakkor nyomatékkulcsot kell használni az előfeszítő erő egyenletes elosztására a pályarögzítő csavarok között;
 

(3) Megbízhatóbb kilazulásgátló intézkedéseket, például kettős anyákat alkalmaznak.
 

2. A síntartó gerenda oldalirányú merevsége és instabilitása
 

Az acélszerkezetes gyárépületek síntartó gerendái többnyire saját készítésű idomú acélt használnak, „I” alakú csapágyfelülettel. A síntartó gerendák rögzítésére általánosan a következő módszereket alkalmazzák: a síntartó gerendákat az acéloszlop lécekre állítják fel, a gerendák alsó éllemezeit csavarokkal kötik össze a gerendákkal. A gerenda felső éllemeze az összekötő lemezen keresztül kapcsolódik az oszlophoz.
 

Amikor a daru kocsija halad, vagy a függő tárgy hosszirányban leng a főgerenda mentén, a nagy kerekeken keresztül oldalirányban változó terhelést fejt ki a síntartó gerendára;
 

Ebben az időben, ha a tartósíngerenda oldalirányú merevsége nem elegendő, és erős vibráció lép fel, vagy a tartósíngerenda nincs szilárdan rögzítve és instabillá válik, az hátrányosan befolyásolja a daru biztonságos működését.
 

Egyes nagy fesztávú síntartóknál, amikor a daru a síntartó középső fesztávjában van, az üres kocsi indítása és fékezése a síntartóban nagy oldalirányú rezgéseket kelt.
 

A jelenlegi daruellenőrzési előírások nem tartalmaznak egyértelmű szabványkövetelményeket és megfelelő vizsgálati módszereket a síntartó gerenda oldalirányú merevségére vonatkozóan, ami megnehezíti az ellenőrzés során a megítélést.
 

Javasoljuk, hogy az egyszerű indító és fékező kocsi terhelés nélkül, névleges terhelés és 1,1-szeres névleges terhelés esetén használható legyen a síngerenda oldalirányú merevségének ellenőrzésére az ellenőrzés során.
 

3. Darutartó merevségének mérése
 

ítéletefőtartómerevség Hagyományosan a szintező módszert használják arra, hogy egy mérleget akasztanak a főtartó közepére, és egy előre megfeszített súlyt akasztanak a mérleg alá, és a szinttel mérik a megfelelő szalag leolvasását. főtartót üresjárati, illetve középfesztávú névleges terhelés mellett, és számítsa ki. A főgerenda rugalmas lehajlási értékét használják annak meghatározására, hogy a főgerenda merevsége megfelelő-e.
 

Valójában a főtartó névleges terhelés melletti leolvasásai nem csak a főtartó tényleges rugalmas alakváltozását tartalmazzák, hanem a tartósíngerenda deformációját, a kocsikerék összeszerelési hézagát, a kocsi összeszerelési hézagát, a kocsipálya és a kocsipálya deformációja, valamint az emelő drótkötél deformációja. várjon.
 

A betonszerkezet gyárépületbe beépített daru esetében a főtartó rugalmas alakváltozása sokkal nagyobb, mint a többi fent említett elemnél, és figyelmen kívül hagyható a szerelési hézag és a pálya deformációja; de az acélszerkezetű gyárépületben lévő daru esetében a síntartó gerenda be van helyezve. A névleges terhelés keréknyomása alatt nagy (körülbelül 2-3 mm-es) rugalmas elhajlás lép fel, ami hozzáadódik a a daru főtartójának deformációjának mért értéke, ami nagy hibát eredményez.
 

Ezért amikor a hagyományos módszerrel mért érték megközelíti vagy meghaladja az S/800 kritikus értéket (S a daru fesztávja), különösen kis fesztávú daru nagy fesztávú síngerendára történő felszerelése esetén, figyelembe kell venni a síngerenda rugalmas elhajlásának hatását.
 

A következő módszerrel lehet ismét tesztelni az ellenőrzéshez: akasszon három mérleget a daru két végtartójának belső oldalára, illetve a főgerenda középső fesztávjára, húzza meg előre nehéz tárgyakkal, és használjon egy szintezőt mérje meg a daru terhelését terhelés nélkül, illetve névleges terhelés alatt. Ezután számítsa ki a főtartó tényleges rugalmas lehajlását névleges terhelés mellett.
 

A fenti módszer a síntartó deformációját és a kocsikerék alakváltozását tükrözi a véggerenda léptékének számszerű változásában, alapvetően kiküszöböli a síntartó deformációjának a főtartó merevségének meghatározására gyakorolt ​​hatását, ill. nagy pontossággal rendelkezik.