A műhelydaruk gyakori meghibásodási típusai – működési mechanizmus

A műhelydaruk gyakori meghibásodási típusai – működési mechanizmus

 

A30 tonnás híddaruegyfajta daru, amely a gyárépület feletti vágányon fut át. Általában horgot használnak felszedő eszközként. Alkalmas ipari és bányászati ​​vállalkozások műhelyének és raktárának szilárd fesztávjában történő be-, ki- és emelésre.

 

Alapszerkezete három részből áll: fémszerkezet, erőátviteli mechanizmus, biztonsági és vezérlőrendszer. Ma elsősorban a két fő működési mechanizmust ismerjük meg: a kocsi és a kocsi működési mechanizmusát

 

A kocsi futómechanizmusa külön meghajtású. A két hajtott keréken két szimmetrikus és független hajtószerkezet található. A meghajtó berendezés főként motorokból, fékekből, reduktorokból, kerekekből és egyéb alkatrészekből áll. Minden mechanizmus gördülőcsapágyas mechanizmust használ, és minden alkatrész fogaskereket használ. A tengelykapcsoló csatlakoztatva van, és az aktív és passzív keréktengelyek mindegyike a szögletes csapágydobozra van támasztva a könnyű össze- és szétszerelés érdekében. A kocsi keretét acéllemezek hegesztik, amelyekre emelőszerkezet és futószerkezet van felszerelve.

 

Kocsi működtető mechanizmus: A kocsi működtető mechanizmusa egy elektromos motor által hajtott függőleges reduktor. A reduktor alacsony fordulatszámú tengelye központilag csatlakozik a hajtókerékhez, a motortengely másik vége pedig fékkel van ellátva.

 

A kocsi és a kocsi futási mechanizmusának hibajelenségei és okai

 

A kocsi futómechanizmusának gyakran vannak hibái a gyenge fékezés, és néha nem tud megállni egy bizonyos pozícióban; a szűkítő alapjának rögzítőcsavarjai meglazultak; a reduktor belső alkatrészei megsérülnek a rossz kenés miatt.

 

A daru működési mechanizmusának hibája a fékezés során a daru erős rázó- és vibrációs zaja; a szűkítő rögzítőcsavarjainak kilazulása és a belső alkatrészek sérülése; a futáskorlátozó berendezés pufferrendszerének sérülése.

 

 

Okoz:

 

Az egyik a tehetetlenségi erő indításkor vagy fékezéskor;

 

A második az, hogy a sofőr megsérti az előírásokat, vagy rosszul működik, és hirtelen megfordítja a műveletet, amikor a daru egy irányban forog, ami a motor megfordítását és túlzott ütközési nyomatékot okoz;

 

A harmadik a rossz kenés, amelyet a reduktor elégtelen kenőolaja vagy egyéb okok okoznak;

 

Negyedszer, a kocsiműködtető mechanizmus bal és jobb oldali fékmechanizmusának beállítása kiegyensúlyozatlan, és a fékezés során a bal és a jobb fékezőnyomaték nem egyenlő, ami oldalirányú csavarodást és vibrációt eredményez.

 

 

Elővigyázatosság

 

Mindig ellenőrizze a kocsi futópályájának párhuzamosságát, vízszintességét, tisztaságát, ügyeljen a pálya helyi sérüléseinek, deformációinak elhárítására.

 

Ügyeljen a kocsi futópályájának vízszintességének és tisztaságának megőrzésére, valamint a bal és jobb oldali pálya síksági hibájának biztosítására.

 

Az egyes reduktorok rögzítőcsavarjait gyakran ellenőrizni és meg kell húzni.

 

Gyakran ellenőrizze és állítsa be a fékeket, különösen a kocsi bal és jobb oldalán lévő két fékrugó feszességét, valamint a fékpofa és a fékkerék közötti hézagot egyenlőre kell állítani.

 

Mindig ellenőrizze az egyes reduktorok kenési állapotát, próbáljon zsíros kenést alkalmazni, válasszon jó csavarodási ellenállású és nagy alapátmérőjű reduktort.