Melyek a híddaruk típusai?

A híddaru egyfajta híddaru, amelynek hídváza megemelt pályán fut, más néven felső daru. A híddaru hídváza hosszirányban, a kétoldalt emelt oldalakra fektetett síneken, az emelőkocsi pedig vízszintesen a hídvázra fektetett síneken halad, téglalap alakú munkatartományt alkotva, amely a hídváz alatti teret teljes mértékben ki tudja használni az anyagok emelésére és szállítására. Földi berendezések akadályozzák.
 

Közönséges híddarukáltalában egy emelőkocsiból, egy hídfutó mechanizmusból és egy híd fémszerkezetéből állnak. Az emelőkocsi három részből áll: az emelőszerkezetből, a kocsi futószerkezetéből és a kocsi keretéből.
 

 

Az emelőszerkezet tartalmaz egy motort, egy féket, egy reduktort, egy dobot és egy tárcsablokkot. A motor meghajtja az orsót, hogy a reduktoron keresztül forogjon, így a drótkötél az orsóra tekerve vagy leeresztve a nehéz tárgy felemeléséhez. A kocsikeret egy olyan keret, amely az olyan alkatrészeket, mint az emelőszerkezet és a futómű tartószerkezete, és általában hegesztett szerkezet.
 

A daru működési mechanizmusa általában csak négy hajtott és hajtott kereket használ. Ha az emelőkapacitás nagy, akkor gyakran alkalmazzák a kerekek hozzáadásának módszerét a keréknyomás csökkentésére. Ha több mint négy kerék van, csuklós kiegyensúlyozó keretet kell használni a daru terhelésének egyenletes elosztására minden keréken.
 

A híd fémszerkezete főtartókból és végtartókból áll, amelyek két típusra oszthatók: egy- és kétgerendás hídra. Az egygerendás híd egyetlen főtartóból és a fesztáv két oldalán elhelyezett végtartókból, a kétgerendás híd pedig két főtartóból és végtartóból áll.
 

 

A főtartó mereven össze van kötve a végtartóval, a végtartó két vége pedig kerekekkel van felszerelve a megemelten futó híd megtámasztására. A főtartóra sínek vannak hegesztve a kocsi futásához. A híd főtartójának sokféle szerkezeti típusa létezik, jellemzőek a dobozos szerkezet, a négy-rácsos szerkezet és a vierendeel rácsos szerkezet.
 

A doboz-alakú szerkezet többféle típusra osztható, mint például a szabályos-síndoboz-alakú kettős gerendák, a részleges-vágánydoboz-formájú kettős-tartók és a részleges-vágánydoboz-alakú egyszemélyes főtartók. A jobb vágányon lévő, dobozos-alakú kettős tartó széles körben használt alapforma. A főtartó felső és alsó karimás lemezekből és mindkét oldalon függőleges bordákból áll. A kocsisín a felső karimalap középvonalán van elrendezve. Szerkezete egyszerű. Könnyen gyártható, tömeggyártásra is alkalmas, de nagy önsúlyú.
 

A daru működési mechanizmusának vezetési módja két kategóriába sorolható: az egyik a központosított hajtás, vagyis egy motort használnak a hosszú erőátviteli tengely meghajtására, hogy meghajtsák a meghajtó kerekeket mindkét oldalon; a másik külön hajtású, vagyis a kétoldali hajtókerekek egy Elektromotoros hajtást használnak. A közepes és kisméretű híddaruk többnyire a „három-az-egyben” hajtásmódot használják, amely egyesíti a fékeket, a reduktorokat és a motorokat. A nagy teherbírású közönséges híddaruk könnyen telepíthetők és beállíthatók. A meghajtó eszköz gyakran univerzális tengelykapcsolót használ. .
 

A részleges síndoboz-alakú kettős tartó és a részsíndoboz-alakú egyszemélyes főtartó szakasza felső és alsó karimás lemezekből, valamint nem egyenlő vastagságú fő- és segédbordákból áll. A kocsisín a főpálya felett van elhelyezve.

 

 

A födém elhagyható, és a nem{0}}vágánydoboz-alakú egyetlen főtartót egy széles-karimadoboz-alakú főtartóra cseréljük, két főtartóra. Az önsúly-kicsi, de a gyártás bonyolultabb.
 

A négy -rácsos szerkezet négy sík rácsos rácsból áll, amelyek zárt térszerkezetet alkotnak. A felső vízszintes rácsozat felületét általában egy járóplatform borítja, amely könnyű és nagy merevséggel rendelkezik. Kevésbé erős és kevésbé gyártott.
 

A vierendeel rácsos szerkezet hasonló a részleges síndoboz{0}}alakú főtartóhoz, amely négy acéllemezből áll, így zárt szerkezetet alkot. Kivéve, hogy a fő szalag egy tömör-háló I- alakú gerenda, a fennmaradó három acéllemezt sok ablakba vágják a tervezési követelményeknek megfelelően, hogy egy nem-ferde rudat alkossanak. A vierendeel rácsos járóplatformok a felső és alsó vízszintes rácsozat felületén, a daru működtető mechanizmusa és az elektromos berendezések a hídvázon belül vannak elhelyezve. Könnyű súlya és nagy általános merevsége van. Ezt a típust széles körben használják Kínában.
 

A híddarukat széles körben használják beltéri és kültéri raktárakban, gyárakban, dokkban és nyitott tároló udvarokban. A híddaruk három típusra oszthatók: közönséges híddaruk, egyszerű gerendás híddaruk és speciális kohászati ​​híddaruk.
 

A közönséges híddaruk főként elektromos hajtásúak, és általában a vezetőfülkében működnek, és vannak távirányítók is. Az emelőképesség elérheti az 500 tonnát, a fesztáv pedig a 60 métert.
 

Az egyszerű gerendás híddarut gerendadarunak is nevezik. Szerkezete hasonló a közönséges híddaruhoz, emelőképessége, fesztávja és munkasebessége kicsi. A hídváz főtartója egy egyszerű keresztmetszetű-gerenda, amely I-gerendából vagy más profilacélból és lemezacélból áll. A láncos emelőt vagy az elektromos emelőt egyszerű kocsival emelőkocsiként használják. A kocsi általában az I-gerenda alsó karimáján fut. A hídváz a pálya mentén haladhat a megemelten vagy az emelt alá felfüggesztett vágányon. Ezt a fajta darut függesztőgerenda darunak nevezik.
 

A kohászati ​​híddaruk részt vehetnek az acélgyártási folyamat bizonyos folyamataiban. Alapfelépítése hasonló a közönséges híddarukéhoz, de speciális munkamechanizmusokat vagy eszközöket is felszerelnek az emelőkocsira.

 

 

Az ilyen típusú daruk működési jellemzői a gyakori használat, a zord körülmények és a magas munkaszint. Öt fő típusa van.
 

Öntödei daruk: az olvadt vas keverőkemencékbe, acélgyártó kemencékbe, valamint az olvadt acél folyamatos öntőberendezésekbe vagy öntőformákba történő emelésére szolgál. A fő kocsi felemeli a hordót, a segédkocsi pedig olyan segédmunkákat végez, mint például a hordó megfordítása. A segédhorog felhasználási körének bővítése és az acélgyártási folyamat jobb kiszolgálása érdekében a fő- és a segédhorog a fő- és a segédkampókban külön-külön kocsi-működtető mechanizmusokkal van elrendezve. a kisegítő kocsin, és futni a megfelelő nyomvonalon. Az általánosan használt szerkezeti formák a négy-gerenda négy{5}}sín típusú és a négy-gerendás hatos{7}}sín típusú.
 

 

Szorító daru: Használjon bilincseket, hogy függőlegesen emelje fel a magas-hőmérsékletű acéltömböt a mélyaknás áztatókemencébe, vagy vegye ki és helyezze rá a tuskótargoncára.
 

 

Csupaszító daru: Arra használják, hogy az acélöntvényt kikényszerítsék az acélöntvény formából. A kocsin egy speciális csupaszító berendezés található, a csupaszítás módja a tuskóforma alakjától függ: egyes csupaszítódaruk nyakrúddal préselik az acélöntvényt, és fogóval emelik fel a tuskóformát; egyesek fogóval préselik a tuskóformát, Kis fogók emelik a tuskót.

 

Etetődaru: a nyitott kandalló feltöltésére szolgál. A fő kocsi oszlopának alsó vége egy csákányos rúddal van felszerelve, amely az anyagdoboz keverésére és a kemencébe küldésére szolgál. A főoszlop a függőleges tengely körül foroghat, a csákányrúd pedig fel-le lendíthet és foroghat. A segédkocsit segédműveletekhez, például kemencejavításhoz használják.
 

Kovácsoló daru: nagyméretű munkadarabok kovácsolására szolgál hidraulikus présekkel együttműködve. A fő kocsi horgára egy speciális eszterga van felakasztva, amely megtámasztja és megfordítja a munkadarabot; a segédkocsi a munkadarab emelésére szolgál.