Melyek a híddaruk típusai?

Melyek a híddaruk típusai?
 

A híddaru egyfajta híddaru, amelynek hídváza megemelt pályán fut, más néven felső daru. A híddaru hídváza hosszirányban, a kétoldalt emelt oldalakra fektetett síneken, az emelőkocsi pedig vízszintesen halad a hídvázra fektetett sínek mentén, téglalap alakú munkatartományt alkotva, amely teljes mértékben ki tudja használni a teret. a hídkeret alatt az anyagok emelésére és szállítására. Földi berendezések akadályozzák.
 

Közönséges híddarukáltalában egy emelőkocsiból, egy hídfutó mechanizmusból és egy híd fémszerkezetéből állnak. Az emelőkocsi három részből áll: az emelőszerkezetből, a kocsi futószerkezetéből és a kocsi keretéből.
 

 

Az emelőszerkezet tartalmaz egy motort, egy féket, egy reduktort, egy dobot és egy tárcsablokkot. A motor meghajtja az orsót, hogy a reduktoron keresztül forogjon, így a drótkötél az orsóra tekerve vagy leeresztve a nehéz tárgy felemeléséhez. A kocsikeret egy olyan keret, amely az olyan alkatrészeket, mint az emelőszerkezet és a futómű tartószerkezete, és általában hegesztett szerkezet.
 

A daru működési mechanizmusa általában csak négy hajtott és hajtott kereket használ. Ha az emelőképesség nagy, a keréknyomás csökkentésére gyakran alkalmazzák a kerekek hozzáadásának módszerét. Ha több mint négy kerék van, csuklós kiegyensúlyozó keretet kell használni, hogy a daru terhelését egyenletesen ossza el minden keréken.
 

A híd fémszerkezete főtartókból és végtartókból áll, amelyek két típusra oszthatók: egy- és kétgerendás hídra. Az egygerendás híd egyetlen főtartóból és a fesztáv két oldalán elhelyezett végtartókból, a kétgerendás híd pedig két főtartóból és végtartóból áll.
 

 

A főtartó mereven össze van kötve a végtartóval, a végtartó két vége pedig kerekekkel van felszerelve a megemelten futó híd megtámasztására. A főtartóra sínek vannak hegesztve a kocsi futásához. A híd főtartójának számos szerkezeti típusa létezik, jellemzőek a dobozos szerkezet, a négyrácsos szerkezet és a Vierendeel rácsos szerkezet.
 

A doboz alakú szerkezet több típusra osztható, mint például a szabályos nyomtávú doboz alakú kettős gerendákra, a részvágányú doboz alakú duplatartókra és a részleges nyomtávú doboz alakú egyszemélyes főtartókra. A jobb vágányon lévő doboz alakú kettős tartó széles körben használt alapforma. A főtartó felső és alsó karimás lemezekből és mindkét oldalon függőleges bordákból áll. A kocsisín a felső karimalap középvonalán van elrendezve. Szerkezete egyszerű. Könnyen gyártható, tömeggyártásra is alkalmas, de nagy önsúlyú.
 

A daru működési mechanizmusának vezetési módja két kategóriába sorolható: az egyik a központosított hajtás, azaz egy motort használnak a hosszú erőátviteli tengely meghajtására, hogy meghajtsák a meghajtó kerekeket mindkét oldalon; a másik külön hajtású, vagyis a kétoldali hajtókerekek egy Elektromotoros hajtást használnak. A közepes és kisméretű híddaruk többnyire a „három az egyben” hajtásmódot használják, amely egyesíti a fékeket, a reduktorokat és a motorokat. A nagy teherbírású közönséges híddaruk felszerelése és beállítása egyszerű. A meghajtó eszköz gyakran univerzális tengelykapcsolót használ. .
 

A részsíndoboz alakú kéttartós és a részsíndoboz alakú egyszemélyes főtartós szakasz felső és alsó karimás lemezekből, valamint nem egyenlő vastagságú fő- és segédbordákból épül fel. A kocsisín a főpálya felett van elrendezve.

 

 

A födém elhagyható, a nyomtávon kívüli doboz alakú egy főtartót egy széles karimás doboz alakú főtartóra cseréljük két főtartóra. Az önsúly kicsi, de a gyártás bonyolultabb.
 

A négy rácsos szerkezet négy sík rácsozatból áll, így zárt térszerkezetet alkot. A felső vízszintes rácsozat felületét általában egy járóplatform borítja, amely könnyű és nagy merevséggel rendelkezik. Kevésbé erős és kevésbé gyártott.
 

A vierendeel rácsos szerkezet hasonló a részleges síndoboz alakú főtartóhoz, amely négy acéllemezből áll, így zárt szerkezetet alkot. Kivéve, hogy a fő szalag egy tömör szövedék I-alakú gerenda, a fennmaradó három acéllemezt sok ablakba vágják a tervezési követelményeknek megfelelően, hogy egy nem ferde rudat képezzenek. A vierendeel rácsos járóplatformok a felső és az alsó vízszintes rácsozat felületén, a daru működtető mechanizmusa és az elektromos berendezések a hídvázon belül vannak elhelyezve. Könnyű súlya és nagy általános merevsége van. Ezt a típust széles körben használják Kínában.
 

A híddaruk széles körben használatosak beltéri és kültéri raktárakban, gyárakban, dokkban és nyitott tároló udvarokban. A híddaruk három típusra oszthatók: közönséges híddaruk, egyszerű gerendás híddaruk és speciális kohászati ​​híddaruk.
 

A közönséges híddaruk főként elektromos hajtásúak, és általában a vezetőfülkében működnek, és vannak távirányítók is. Az emelőképesség elérheti az 500 tonnát, a fesztáv pedig a 60 métert.
 

Az egyszerű gerendás híddarut gerendadarunak is nevezik. Felépítése hasonló a közönséges híddaruhoz, emelőképessége, fesztávja és munkasebessége kicsi. A hídváz főtartója egy egyszerű keresztmetszetű gerenda, amely I-gerenda vagy más profilú acélból és lemezacélból áll. A láncos emelőt vagy az elektromos emelőt egyszerű kocsival emelőkocsiként használják. A kocsi általában az I-gerenda alsó karimáján fut. A hídváz a pálya mentén haladhat a megemelten vagy az emelt alá felfüggesztett vágányon. Ezt a fajta darut függesztőgerenda darunak nevezik.
 

A kohászati ​​híddaruk részt vehetnek az acélgyártási folyamat bizonyos folyamataiban. Alapfelépítése hasonló a közönséges híddarukéhoz, de speciális munkamechanizmusokat vagy eszközöket is felszerelnek az emelőkocsira.

 

 

Az ilyen típusú daruk működési jellemzői a gyakori használat, a zord körülmények és a magas munkaszint. Öt fő típusa van.
 

Öntödei daruk: az olvadt vas keverőkemencékbe, acélgyártó kemencékbe, valamint az olvadt acél folyamatos öntőberendezésekbe vagy öntőformákba történő emelésére szolgál. A fő kocsi felemeli a hordót, a segédkocsi pedig olyan segédmunkákat végez, mint például a hordó megfordítása. A segédhorog felhasználási körének bővítése és az acélgyártási folyamat jobb kiszolgálása érdekében a fő- és a segédhorog a fő- és a segédkampókban külön-külön kocsi-működtető mechanizmusokkal van elrendezve. a kisegítő kocsin, és futni a megfelelő nyomvonalon. Az általánosan használt szerkezeti formák a négygerendás négysínes és a négygerendás hatsínes típusok.
 

 

Szorítódaru: Használjon bilincseket, hogy függőlegesen emelje fel a magas hőmérsékletű acél tuskót a mélyaknás áztatókemencébe, vagy vegye ki és helyezze rá a tuskótargoncára.
 

 

Csupaszító daru: Arra használják, hogy az acélöntvényt kikényszerítsék az acélöntvény formából. A kocsin speciális csupaszító berendezés található, a csupaszítás módja a tuskóforma formájától függ: egyes csupaszítódaruk nyakrúddal préselik az acélöntvényt, és fogóval emelik fel a tuskóformát; egyesek fogóval préselik a tuskóformát, Kis fogók emelik a tuskót.

 

Etetődaru: a nyitott kandalló feltöltésére szolgál. A fő kocsi oszlopának alsó vége egy csákánypálcával van felszerelve, amely az anyagdoboz keverésére és a kemencébe küldésére szolgál. A főoszlop a függőleges tengely körül foroghat, a csákányrúd pedig fel-le lendíthet és foroghat. A segédkocsit segédműveletekhez, például kemencejavításhoz használják.
 

Kovácsoló daru: nagy munkadarabok kovácsolására szolgál hidraulikus présekkel együttműködve. A fő kocsi horgára egy speciális eszterga van felakasztva, amely megtámasztja és megfordítja a munkadarabot; a segédkocsi a munkadarab emelésére szolgál.