Eot felső daru

1. A termék bemutatása:

 

A 3 tonnás eot felső daru gerendából, elektromos emelőből, hosszú mozgású mechanizmusból, kabinból vagy kézi vezérlőből és elektromos vezérlőrendszerből áll. Az elektromos emelő vízszintesen mozoghat a gerenda alá szerelt sínen. Ez a 3 tonnás felső daru sok könnyű szerkezettel rendelkezik, könnyen telepíthető és karbantartható, amelyet jellemzően gyártási vagy karbantartási alkalmazásokhoz használnak, ahol a hatékonyság vagy az állásidő kritikus tényező, például üzemek, raktárak vagy anyagkészletek. A gerenda átveszi az egész típust hegesztés nélkül, amely szerkezet ésszerűbb és megbízhatóbb. Az üzemeltetéshez kabin, rádiós vezérlő vagy kézi vezérlő használható. A kabin belsejében ülések találhatók. A padló szigetelő párnákat és edzett üveget alkalmaz az ablakokhoz; tűzoltó és ventilátor fel van szerelve.

 

Személyre szabott megoldásokat kínálunk, és termékeinket az ügyfelek egyedi igényeinek megfelelően módosítjuk. Tapasztalt mérnökeinkből álló csapatunk szorosan együttműködik az ügyfelekkel, hogy megértsék igényeiket, és szakértői útmutatást adunk a megfelelő döntés meghozatalához.

 

2. Paraméterek:

 

Emelősúly (t)	1				2				3				5				10				16				Testreszabott
Terjeszkedés (m)	7.5	10	15	18	8	13	18	27	7.5	12	18	23	8	12	15	18	8	12	15	20	12	19	25	28	Testreszabott
Működési sebesség (m/perc)	20. föld								20. föld								20. talaj				20. föld				Testreszabott
Emelési magasság (m) Testreszabott	Testreszabott
Munkásosztály	A4-es vagy egyedi
Elektromos áram	Testreszabott

3. Alkatrész:

 

3 tonnás eot felső daru egy főgerendából, két véggerendából, egy szekérfutó mechanizmusból, egy drótkötél elektromos emelőből és egy elektromos vezérlőrendszerből áll;

 

A fenti konfigurációkon kívül a 3 tonnás eot felső darunk fejlett biztonsági funkciókkal van felszerelve, beleértve a terhelési végálláskapcsolót, a túlterhelési javaslatot és az ajtóreteszelést. Hat A daru azonnal leáll, amikor eléri a teherbírását, ez megakadályozza a sérüléseket és a sérüléseket.

 

4. Alkalmazható környezet:

 

A 3 tonnás eot felső darut széles körben használják műhelyekben, gyárakban, raktárakban, raktárépületekben, ipari és bányászati ​​​​vállalkozásokban, vas- és acélvegyszerekben, vasúti szállításban, kikötőkben és egyéb áruemelési alkalmakkor.

 

Ezt a típusú felső darut kifejezetten az anyagmozgatási igények széles körének kielégítésére{0}}hozták létre, és széles körben használják különféle iparágakban, beleértve az építőiparban, a gyártásban és a bányászatban.

 

 

 

5. Tippek a híddaruk hamis hibáinak azonosításához és javításához

Az általános híddaruk üzemeltetése és használata során gyakran előfordul néhány egyszerű jelenség, amely nem hibás és nem üzemeltethető. Az új kezelőknek vagy karbantartó személyzet nélküli egységeknek meg kell érteniük és el kell sajátítaniuk bizonyos azonosítási készségeket, hogy elkerüljék a karbantartásra való várakozást és a termelés befolyásolását.

 

(1) Egy bizonyos egységnek van egy 10 tonnás dupla -gerendás híddaru. A tápellátás visszajelző lámpája világít, és a vezérlőkar jelzőfénye világít, de nem tud elindulni. Miután a karbantartók kimentek a helyszínre ellenőrzésre, megállapították, hogy a vezetőfülkétől a kifutóig vezető biztonsági ajtó nincs bezárva.

 

Amikor a karbantartó személyzet bezárja a biztonsági ajtót, a daru minden művelete normális. Ez hamis hiba. A daru biztonsági védelmében a nyílásajtón, a vezetőfülkeajtón és a vizsgálóajtón ajtókapcsoló található. Amikor a daruvezető vagy a karbantartó személyzet a daruhoz megy ellenőrzésre, ki kell nyitnia a daruplatform nyílásajtaját, vagy ki kell nyitnia a daru pályatartójának ajtaját. Ekkor a nyitott ajtón lévő elektromos kapcsoló normál zárt érintkezője megszakad, és az elektromos doboz főkontaktorja kioldódik, ezáltal megszakad a daru áramellátása, lehetetlenné téve a daru indítását.

 

Ez a védelem egyúttal megvédi a karbantartó személyzetet a hídon lévő kocsi csúszóhuzaljainak villamosításának veszélyétől, és megakadályozza azt is, hogy mások elkezdjenek vezetni és megsérüljenek a karbantartó személyzet. Látható, hogy a biztonsági ajtókapcsoló védelmi funkciója nagyon szükséges.

 

(2) A 10 tonnás dupla-gerendás híddaru tápellátása normális, és minden biztonsági ajtó sértetlenül zárva van, de nem indítható. A karbantartó személyzet helyszíni ellenőrzése után megállapították, hogy az emelésvezérlő bütyök nem tért vissza jól a nullára, vagyis bár a bütyök nulla jelzése a nulla pozícióban volt, a nulla védőérintkező nem érintkezett. Mivel ez egy sok éve használt daru, az érintkezők rugalmassága meggyengült, téves hibákat okozva, amelyek néha lehetetlenné teszik az érintkezést.

 

Cserélje ki az érintkezőket újakra, és a nem{0}}indulási probléma megoldódik. A bütyökvezérlő felépítéséből látható, hogy az emelő-, kocsi- és kocsivezérlők nulla-helyzeti érintkezői csak akkor záródnak, ha az egyes vezérlők fogantyúi nulla pozícióba kerülnek. Minden más munkahelyzetben (pl. nem-nulla pozícióban) kikapcsolt helyzetben van.

 

Ezért, ha a vezérlőkarok bármelyike ​​nincs nulla helyzetben (vagy a nulla érintkező nincs zárva), a daru fő áramköre nem csatlakoztatható, és a daru nem indítható. Ez megakadályozza a mechanizmus hirtelen elmozdulásának veszélyes balesetét, amikor a fogantyút valamilyen okból nem állítják vissza nulla helyzetbe, és újraindítják a munkahelyzetben. Ez a daru nullhelyzet védelmi funkciója.

 

(3) Egy 10 tonnás dupla -gerendás híddaru esetében a tápegység, a biztonsági ajtó és a vezérlőkar mind normál helyzetben van, de az indítógomb megnyomásakor nem tud elindulni. A karbantartó személyzet kiment a helyszínre ellenőrizni, és erőszakkal beindította a normálisan működő főkontaktort. A mágneskapcsolót azonban nem lehet leválasztani a stop gomb megnyomásakor, de az indítógomb megnyomásakor a kontaktor lecsatlakozik.

 

Nyomja meg újra a stop gombot, és a fő mágneskapcsoló normál módon elindul, jelezve, hogy az indítógomb és a leállító gomb fordítottan csatlakozik. Ez egy téves hiba, amelyet a karbantartó személyzet nem magyarázott egyértelműen.

 

(4) Egy 10 tonnás dupla-gerendás híddaru emelőképessége csökkent, és csak 5 tonnánál többet képes felemelni. Többszöri javítás után úgy gondolták, hogy ezt az elektromos alkatrész elöregedése okozta.

 

De ellenőrizze az elektromos részt, a tápegységtől a vezérlőig, a vezeték átmérője megfelel a szabványnak; az egyes kontaktorok érintkezői sértetlenek; a bütyökvezérlő fő érintkezői is épek; a fő kampós ellenállás huzalozása megfelelő és a bekötés jó; a fő horog A motor huzalozása megfelelő, a rotorkefe jó, a motor forgási hangja normális, ami azt jelzi, hogy a hiba nem az elektromos részben van.

 

A mechanikus rész átvizsgálása során kiderült, hogy a főhorog drótkötél erősen elhasználódott. Amikor kinyitottam a kocsivázon lévő rögzített szíjtárcsa fedelét, láttam, hogy a drótkötél nincs a tárcsán, és ráesett a tárcsa tengelyére. Azt is megállapították, hogy rés volt a szíjtárcsa peremén. Új szíjtárcsát és új drótkötélt cseréltek. A teszt eredménye az volt, hogy normális 10 tonnás súlyt emelni.

 

Ennél a hibajelenségnél az általános karbantartási tapasztalatok leginkább az elektromos részre vonatkoznak. Például, ha a vezeték átmérője nem elegendő, a főérintkező nem jól érintkezik, az ellenállás huzalozása hibás, stb., az emelőképesség csökkenést okoz, így sokszor az elektromos részen kezdik el a karbantartást, de ez hamis. A hibát a rögzített szíjtárcsa védőburkolata fedte, ami kitérővé tette a karbantartást.

 

Ebből is látszik, hogy az emelőberendezés elektromechanikus, az elektromos rész és a mechanikus rész elválaszthatatlanok. Mindaddig, amíg gondos ellenőrzésre és átfogó megfigyelésre van szükség, néhány téves hiba azonosítható.

 

 

6. A 3 tonnás eot függesztődaru jellemzői:

 

-- Új Q235B és Q355B nemzeti szabvány

 

-- A kocsisín nagy szilárdságú melegen hengerelt lapos acélból készül

 

-- Epoxi cinkben gazdag festés az egyik aljára és két oldalára 120 μm vastagságban, a hosszú élettartam, a szép megjelenés és a jó csillogás érdekében.

 

-- Kovácsolt horog, széles toroknyílás és csúszásmentes biztonsági horog biztosítja a biztonságot és a hatékonyságot.

 

-- A tartó és a véggerenda nagy szilárdságú csavarokkal van összekötve, hogy biztosítsák az egész gép szerkezeti szilárdságát és pontosságát.

 

-- A véggerendák lapos vagy dupla felni kerekekkel, súrlódásgátló csapágyakkal, ütközőblokkokkal és kisiklásokkal vannak felszerelve

megakadályozó véglemez.

 

-- Alkalmas alacsony belmagasságú létesítményekhez, ami csökkenti a helykihasználás követelményeit.

 

Népszerű tags: eot felső daru, Kína eot felső daru beszállítói, gyártói, gyárai