Könnyű teherbírású felső daru

A portáldaru hasonló a híddaruhoz, de ahelyett, hogy felfüggesztett futópályákon mozogna, a daru lábakkal támogatja a hidat, a kocsit és az emelőt. A daru lábai a padlóba ágyazott vagy a padló tetejére fektetett rögzített síneken haladnak. A portáldaruk akkor jöhetnek számításba, ha indokolt, hogy ne építsenek be felső futópálya-rendszert. Általában kültéri alkalmazásokban használják őket, ahol teljes gerendák és oszlopok nem szerelhetők fel, vagy egy meglévő híddaru rendszer alá használhatók. A portáldaruk leggyakrabban hajógyárakban, vasúti gyárakban, speciális kültéri projektekben, például hídépítésben, vagy olyan helyeken találhatók meg, mint például acélgyárak, ahol problémát jelenthet a felső helyiség. Leggyakrabban a gyártósorokon vagy az összeszerelő sorokon találhatók meg. A kocsit úgy tervezték, hogy egy I-gerendához csatlakozzon, és a gerenda alján lévő sík felületen fut. Ezek a daruk egyenes vonalban mozgatják az anyagot oda-vissza, vagy úgy is megtervezhetők, hogy kövessék az íves pályát kapcsolókkal, ágakkal és magasságváltozásokkal. Az egysínű darukat olyan felvonókhoz tervezték, amelyek nem igénylik a híd által biztosított oldalsó -oldalra{10}}a kocsi mozgását felső vagy portálos daru esetén. A lengőkaros daruk számos különböző stílusban és típusban kaphatók, de nem használnak kifutópályát vagy sínrendszert. Önálló-vagy oszlopra/falra-szerelhetők, és sokféle kapacitást, magasságot és fesztávolságot kínálnak. A lengődaruk helytakarékosak,{16}}gazdaságosak, és ideálisak az olyan munkákhoz, mint a manőverezés vagy a kis területen összeszerelhető elemek mozgatása. Általában 180{21}}360 fokos elforgatást tudnak biztosítani, és még a kicsik is képesek több tonna anyagot felemelni. A munkaállomás-daruk úgy lettek kialakítva, hogy a kezelők ergonómikusan tudják mozgatni vagy emelni a terheket korlátozott erőfeszítéssel egy kisebb munkaterületen. A munkaállomási daruk jellemzően könnyebb{27}rendszerek, amelyek 150 font feletti anyagokat emelnek. 2 tonna kapacitásig. A rakományok ismétlődő emelésére tervezték, növelik a dolgozók termelékenységét és megkönnyítik a munkafolyamatot. A munkaállomás daruk lehetnek szabadon álló vagy mennyezetre{34}}akaszthatóak, valamint felülről vagy futóművel is tervezhetők. A munkaállomási daruk azért vonzóak, mert sokoldalúak, testreszabhatók, és moduláris felépítéssel bővíthetők. A legegyszerűbben fogalmazva, a felső daru precíz módon mozgatja az anyagokat vagy nehéz tárgyakat egyik helyről a másikra. A daru felépítése olyan egyszerű lehet, mint egy lengődaru, amely az anyagot 5 láb íven belül mozgatja a termék összeszerelése során. Vagy lehet olyan összetett is, mint egy 50 -tonnás, kétgerendás, felül futó híddaru, amelyet tűzihorganyzáshoz használnak egy acélgyárban.

Ha terjedelmes anyagokat vagy rendkívül nehéz rakományokat kell szállítani egy gyártóüzemen keresztül, kényelmesebb és hatékonyabb a felső daru használata, ahelyett, hogy a folyosókon és az alapterületen kell navigálni. A függődaruk sín vagy gerenda mentén vízszintesen emelnek, süllyesztenek és mozgatnak, és képesek rendkívül nehéz terhek biztonságos emelésére. A daru haladását és sebességét a kezelő függő állomás vagy vezeték nélküli vezérlés segítségével szabályozza. A felső daruk egy téglalap alakú területet fednek le, és képesek a terheket oldalról oldalra, valamint előre és hátra mozgatni. Bár nem minden felső daru egyforma, vannak bizonyos szabványos jellemzőik, mint például az emelő, a kocsi, a gerendák, a gerendák és a vezérlőrendszerek. A felső daru hídja hosszirányban fut végig a futópálya gerendáin a téglalap alakú munkaterület felett. A hidak acélgerendákból készülnek, amelyek a tartók mindkét végén a futópályákhoz csatlakoznak. Az emelőkocsi tartalmazza az emelőszerkezetet, amely fékkel, motorral, reduktorral, dobbal és szíjtárcsákkal rendelkezik. A motor egy dobot hajt meg, amely a reduktoron keresztül forog, és meghajtja a drótkötelet vagy láncot, amely emeli és csökkenti a terhelést. A daru meghajtásának két része van. Van egy hosszú sebességváltó, amely mindkét oldalon hajtja a kerekeket, míg egy külön motor hajtja meg az egyes kerekeket külön-külön. Az áramellátás összetett téma, mivel nagyon sokféle energiarendszer létezik, minden rendszertípushoz különböző csatlakozásokkal. A három elterjedt típus a vezetőrúd, a fedőrendszer és a kábeltekercsek. A felső daruk többségének áramellátása az elektromosságtól függ, bár vannak olyan változatok, amelyek pneumatikus meghajtással működnek. A kábelköpenyek, vezetőrudak vagy tekercskábelek adják át az energiát a daru futópályájának és a híddaru vezérlésének. Ezt a tápegységet használják a kocsi és az emelő meghajtására. A daru futópályájára vagy egysínre vezetőrúd-rendszer van felszerelve. Egynél több híddal rendelkező kifutókon használhatók. Az áramellátás egy csúszócipős gyűjtőrendszeren keresztül történik, amely biztonságosabb, mint más módszerek. Festoon rendszer – A festoon rendszer lehet sínre, I gerendára vagy négyzetes sínre szerelhető. Lapos vagy kerek kábeleket használnak a pálya mentén mozgó kocsin. A kábel a pálya alatt lóg, és a kocsi helyzetétől függően kitágul vagy visszahúzódik. Rugós vagy motoros kábeltekercseket használnak a vezetőkábel kioldására, visszavételére és tárolására. Ezt a módszert fővonali áramellátáshoz használják kifutópálya vagy monorail mentén. A daru felszerelési magassága a motor típusától és a daru teherbírásától függ. Az emelődaru emelési magassága a padló és a horog nyereg közötti távolság, ami döntő jelentőségű mérés, mivel biztosítja, hogy elegendő emelőhely álljon rendelkezésre, valamint a rakomány áthelyezéséhez szükséges terület.